O céu em São Paulo estava nublado e na hora do pouso o piloto desistiu da operação. Segundo o Serviço Regional de Proteção ao Vôo, o piloto pode desistir da aterrisagem sempre que não se sentir seguro
o Fantástico revelou que um hotel construído em São Paulo atrapalha, e muito, pousos e decolagens no Aeroporto de Congonhas. Esse não é o único prédio que põe em risco os vôos na região.
o Fantástico revelou que um hotel construído em São Paulo atrapalha, e muito, pousos e decolagens no Aeroporto de Congonhas. Esse não é o único prédio que põe em risco os vôos na região. As construções irregulares incluem também hospitais, um shopping center e uma antena de TV.
Congonhas: um aeroporto cercado, apertado, entrincheirado por uma cidade. As autoridades do estado ficaram surpresas com a revelação de que um hotel de onze andares está a pouco mais de 600 metros da principal pista de Congonhas.
O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, quer demolir o prédio. A construção já é alvo de investigação do Ministério Público.
“Há indícios de que a construção daquele prédio foi feita de forma irregular pelo proprietário. Ou seja, ele não obedeceu o projeto original aprovado pela prefeitura e aprovado, anteriormente, pela Aeronáutica”, explica o promotor Sílvio Marques.
O promotor fala em irregularidades, mas também do risco que o hotel traz para a aviação.
“Como cidadão, passando de avião ali, dá medo. A asa esquerda passa muito perto do prédio”, diz o promotor Sílvio Marques.
Dois dias depois da reportagem do Fantástico, o Diário Oficial da União publicou uma portaria do Ministério da Aeronáutica com um plano para as zonas de proteção dos aeroportos de São Paulo, incluindo Congonhas. O plano, bastante detalhado, tem data do início do mês, em 5 de julho. Mas só foi publicado após o acidente com o Airbus da TAM.
A sensação que se tem é que o Aeroporto de Congonhas está dentro de um campo minado. O hotel denunciado pelo Fantástico é um obstáculo perigoso. Mas está longe de ser o único. No total, 109 objetos estão nessa situação, incluindo 54 edifícios. O do Sindicato dos Aeroviários, ao lado do aeroporto, é um deles. Dois hospitais também estão irregulares, assim como um shopping center e todos os prédios de um condomínio. Uma torre de transmissão de TV, na região da Paulista, também atrapalha a aproximação dos aviões, está 81 metros acima do permitido.
Na relação da Aeronáutica, consta até mesmo uma caixa d'água dos bombeiros, que fica dentro do Aeroporto de Congonhas.
“Um avião, quando decola com os dois motores, não tem problema. Mas quando ele decola e tem uma pane no motor, não vai conseguir fazer aquele ângulo de subida, ele vai voar num ângulo muito mais baixo. Então, passa a ser comprometedor ter obstáculos em volta”, atsta o engenheiro de aviação da USP Jorge Leal.
Procurada pelo Fantástico, a Aeronáutica disse que o fato desses obstáculos estarem acima do tamanho permitido não implica necessariamente que eles ofereçam riscos às aeronaves. E que, por isso, o comando da Aeronáutica não vai pedir que os prédios sejam interditados ou demolidos.
Mas será que Congonhas é o único aeroporto brasileiro que apresenta problemas para os pilotos? Para descobrir isso, o Fantástico fez uma enquete com 20 pilotos de grandes empresas aéreas brasileiras, em cinco aeroportos do país. E perguntou: “Quais os aeroportos onde é mais difícil pousar ou decolar?”
Congonhas foi o mais citado - 14 pilotos consideram que as duas pistas do aeroporto estão entre as mais perigosas do país. São pistas curtas e sem nenhuma área de escape.
Para piorar, a pista principal foi reformada e reinaugurada sem as ranhuras na pista que garantem maior aderência dos aviões num pouso. O grooving só começou a ser feito esta semana, nove dias após o acidente.
Além de Congonhas, outros dois aeroportos foram muito citados. O de Ilhéus, na Bahia, usado principalmente por turistas que visitam as praias do sul do estado é considerado de alto risco pelos pilotos. O aeroporto, que teve nove votos na enquete do Fantástico, recebeu, em 2005, 240 mil passageiros. Segundo os pilotos, a pista de 1.577 metros fica escorregadia com chuva. A Infraero nega. Mas a falta de área de escape fica clara: uma avenida movimentada está colada na cabeceira da pista.
Um dos pilotos ouvidos pelo Fantástico foi categórico: a pista de ilhéus é "ultra perigosa" e um acidente é "iminente".
Lembrado por oito pilotos, o aeroporto de Vitória, no Espírito Santo, ficou em terceiro lugar. Construído em 1946, ele recebeu 1,5 milhão de passageiros em 2005.
Segundo os pilotos, o maior problema da pista de 1.750 metros é a localização, no meio de morros e prédios. A Infraero sabe da necessidade de um novo aeroporto e ele está sendo construído. A previsão é de que fosse inaugurado este ano. Só que as obras estão paradas. Segundo as empreiteiras, por falta de pagamento do governo federal.
Veja aqui o resultado completo da enquete do Fantástico com 20 pilotos em 5 aeroportos brasileiros:
Pergunta: QUAIS OS AEROPORTOS ONDE É MAIS DIFÍCIL POUSAR OU DECOLAR?
Cada piloto podia citar até 3 aeroportos
Respostas:
CONGONHAS - 14 votos
ILHÉUS - 9 votos
VITÓRIA - 8 votos
SANTOS DUMONT - 6 votos
NAVEGANTES - 5 votos
JOINVILLE - 5 votos
CAXIAS DO SUL - 3 votos
CHAPECÓ - 2 votos
E com um voto: GALEÃO, MARINGÁ, BRASÍLIA, GUARULHOS, UBERLÂNDIA, UBERABA, CORUMBÁ, CRICIÚMA.
alguém se lembra desta matéria da edição n° 34 da revista Aero Magazine de março de 1997?
Publicada em 16/07/2007 às 13h48m
O Globo OnlineSÃO PAULO - Um avião da companhia aérea Pantanal derrapou na pista do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. O vôo 4763, que decolou de Araçatuba (SP), a 513 km da capital paulista, pousou na pista principal e foi parar no gramado. Segundo a Infraero, o incidente ocorreu às 12h43m e o aeroporto ficou fechado até 13h02m. Ninguém se feriu. A pista foi reaberta e dos 129 vôos programados para decolar, 16 estão com atraso.
De acordo com a assessoria da Pantanal, havia 21 pessoas na aeronave ATR 42, um turbohélice com capacidade para 45 pessoas. Além de passageiros de Araçatuba, o avião trazia passageiros da cidade de Bauru.
Este é o primeiro avião que derrapa em Congonhas depois da reforma da pista principal. Antes das obras, quatro tinham derrapado. Foi justamente por conta do risco de derrapagens que a pista foi interditada e passou por reformas. O serviço de grooving, no entanto, que são ranhuras na pista e servem justamente para aumentar a aderência dos pneus das aeronaves, ainda não foi feito.
Segundo a Pantanal, o avião sofreu uma aquaplanagem, já que no momento do pouso chovia.
A pista reabriu no dia 29 de junho e a Infraero havia afirmado que, por ser o período de inverno e tempo seco, não haveria problemas com a falta do grooving, que só deverá ficar pronto no fim de setembro. ( leia sobre a reabertura da pista ).
Antes da reforma, a pista principal de Congonhas estava sendo fechada sempre que chovia e a água na pista acumulava mais de 3 mm. As interdições ocorriam em praticamente todos os dias com chuva na cidade.
A última derrapagem antes da reforma ocorreu com um boeing da Varig, em 17 de janeiro. A derrapagem ocorreu quando já estava vigorando a determinação do Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes (Cenipa) para suspender pousos e decolagens quando ocorresse chuvas. A determinação entrou em vigor desde 29 de dezembro.
Outra derrapagem aconteceu no início de outubro de 2006, com um avião da Gol, uma semana após a colisão de um jato da companhia com um Legacy, que deixou mais de 150 mortos. O avião da Gol estava pousando e derrapou na pista molhada, invadindo o gramado. Os 122 passageiros e seis tripulantes foram retirados e ninguém ficou ferido. O vôo, de número 1941, vinha de Cuiabá para São Paulo.
Em março, um avião da companhia BRA derrapou na pista de Congonhas e, por pouco, não caiu sobre a Avenida Washington Luiz. Executivos da BRA culparam as más condições da pista. Desta vez, a derrapagem teria acontecido pelo acúmulo de borracha de pneus na pista.
Após esses incidentes, a pista principal de Congonhas passou a operar mediante um Notam (Notice to Airmen), um alerta para que os pilotos operem com cautela por causa da possibilidade de pista escorregadia.
A Infraero já vinha adotando também um novo método de limpeza da pista para retirar os resíduos deixados pelos pneus dos aviões, que deixam a pista 'emborrachada', aumentando os risco de acidentes. A empresa também colocou microesferas de aço sobre o asfalto para melhorar a aderência dos pneus.
Pelo aeroporto de Congonhas passam 80% dos vôos no Brasil e por ali circulam diariamente 47 mil passageiros. Sua importância é estratégica, seja em conexões, escalas ou pousos e decolagens.
Congonhas já foi reformado e sua capacidade de passageiros subiu de 8 para 12 milhões de pessoas por ano. O problema é que Congonhas já recebe número de pessoas maior do que esse. São 17 milhões de passageiros por ano, superando o Aeroporto Internacional de Guarulhos, que recebe cerca de 14 milhões, tem capacidade ociosa e está ganhando um terceiro terminal para chegar a 27 milhões de passageiros. Na comparação com movimentação de Congonhas, Guarulhos se torna o segundo principal do país para a aviação civil.
O acidente agrava ainda mais a crise do setor aéreo brasileiro, sendo que no dia seguinte a tragédia se registraram atrasos nos vôos em diversos aeroportos do país. Parte das aeronaves que teriam o Aeroporto de Congonhas como destino foram desviadas para os aeroportos Cumbica, em Guarulhos ou Viracopos, em Campinas. Após análise do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), o comando da Aeronáutica desautorizou o funcionamento da pista principal do Aeroporto de Congonhas em dias de chuva, tendo no entanto liberado o uso da pista auxiliar nestas condições, conforme anunciou o comandante Juniti Saito ao presidente Lula. Prejuízo financeiroComo conseqüência do acidente, as ações das principais companhias aéreas recuaram no mercado financeiro. Já às 10h38 de quarta-feira, as ações da TAM na Bovespa despencavam 7,73%, negociadas a 61,19 reais. A Gol registrava queda de 3,68% e a fabricante Embraer, 0,57%. No exterior, papéis da empresa que controla a Airbus caíam 1,68%. Estabelecimentos interditadosA Defesa Civil interditou 27 imóveis, dentre residências, estabelecimentos comerciais e estacionamentos, de forma temporária. Essa interdição durará até que se comprove se as falhas nas estruturas dos imóveis afetam a segurança dos seus ocupantes. As informações até o momento atestam que cinco imóveis estão condenados, o que impossibilitará o retorno dos seus membros. |
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| Fontes e fotos: G1, Terra, Folha Online e pesquisa Site Desastres Aéreos. |
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