BOEING DA VARIG DERRAPA EM CONGONHAS .

O Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, teve a principal pista fechada por quase uma hora, no fim da tarde de 17 de janeiro de 2007, por causa da derrapagem de um BOEING da VARIG.

Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil, foi o terceiro incidente com o mesmo avião, que só vai voltar a voar depois de uma inspeção realizada por técnicos da Anac.

A empresa disse que o piloto teve que fazer uma freada brusca porque havia água na pista.



esta foi a última derrapagem que ocorreu antes da reforma das pisas de pouso de Congonhas.

A derrapagem ocorreu quando já estava vigorando a determinação do Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes (Cenipa) para suspender pousos e decolagens quando ocorresse chuvas. A determinação entrou em vigor desde 29 de dezembro de 2006.

BOEING DA GOL DERRAPA EM CONGONHAS .

em 06 de outubro de 2006 um BOEING-737-800 da GOL derrapou no aeroporto de Congonhas.
o fato aconteceu uma semana após a colisão de um jato da companhia com um Legacy, que deixou mais de 150 mortos.
a derrapagem aconteceu quando o BOEING estava pousando e derrapou na pista molhada, invadindo o gramado. Os 122 passageiros e seis tripulantes foram retirados e ninguém ficou ferido. O vôo, de número 1941, vinha de Cuiabá para São Paulo.

BOEING DA BRA DERRAPA EM CONGONHAS .

Em 22 de março de 2006, um avião da companhia BRA derrapou na pista de Congonhas e, por pouco, não caiu sobre a Avenida Washington Luiz. Executivos da BRA culparam as más condições da pista. Desta vez, a derrapagem teria acontecido pelo acúmulo de borracha de pneus na pista.

OBS: fotografia de Francisco Carlos de Souza.

QUE TÁL O AEROPORTO SANTOS DUMONT APROVEITAR O EXEMPLO DO AEROPORTO DE GIBRALTAR ?

que tál dar um basta nas tragédias que ocorrem com os taxis que passam pela rua Almirante Sílvio Noronha de acesso a escola naval, exatamente atráz da cabeceira 02 do aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro-RJ ?

basta apenas o governo do Rio de Janeiro-RJ instalar semáforos iguais aos do aeroporto da pequena península de Gibraltar que faz fronteira com a Espanha, perto de Marrocos[ possui uma avenida
que cruza a pista de pousos e decolagens].

não é atoa que em Gibraltar Quando o semáforo fica vermelho, os automóveis param e um avião passa
à velocidade de decolagem à sua frente.

Pra tudo tem um jeito nesse mundo.

é só a sociedade carioca se mobilizar e reivindicar esta idéia ao governo carioca para que tragédias como a das fotos n° 1 e 2 acima não se repita.

mais exemplos como a das fotos n° 3 e 4 acima sirvam de exemplo não só para os cariocas e o povo brasileiro, mais sirvam também para os governates de todos os países do mundo.

QUE TÁL TORNAR CONGONHAS ASSIM ?

enquanto que São Paulo-sp e outras cidades do Brasil mergulham no cáos das ruas congestinodas de automóveis, e do céu, e dos aeroportos congestionados das aeronaves, e os nossos governates só se aproveitam da situação para enrriquecer as nossas custas criando pedágios prá estorquir os nossos bolsos sem envestir nenhum centavo na organização das nossas ruas e dos nossos aeroportos.
aqui vai um bom exemplo de envestimentos do governo de Gibraltar (uma pequena península rochosa
que faz fronteira com a Espanha, perto de Marrocos) possui uma avenida
que cruza a pista de pousos e decolagens.



Se você pensa que o aeroporto de Congonhas (cidade de São Paulo) é
perigoso por estar dentro da zona urbana...





O Aeroporto Internacional de Gibraltar (uma pequena península rochosa
que faz fronteira com a Espanha, perto de Marrocos) possui uma avenida
que cruza a pista de pousos e decolagens.



Quando o semáforo fica vermelho, os automóveis param e um avião passa
à velocidade de decolagem à sua frente.

Pra tudo tem um jeito nesse mundo.

é só nós eleitores exigir dos nossos governates para que tomem vergonha na cára e
envistam na reforma dos nossos atuais aeroportos e na construção de novos aeroportos
evitando as invasões urbanas ao redor dos nossos aeroportos para garantir as construções de futuras áreas de escape a medida que cada 1 aeroporto vai superando os seus limítes de operação, e é cláro que os atuais aeroportos como o de Congonhas que já enfrentam dificuldades de poder encontrar terreno prá construir áreas de escape só poderão ser ampliados tanto nas suas pistas de pouso como nos terminais de embarque e desembarque se os nossos governantes remover as famílias que moram e, ou trabalham muito próximas dos nossos aeroportos para habitar em outros bairros distantes dos nossos aeroportos para assim dar um basta em tantas tragédias causadas por falta de envestimentos na prevenção de acidentes.

CONGONHAS DERRAPANDO AERONAVES DES DE 1987.

alguém se lembra desta derrapagem ocorrida no aeroporto de Congonhas no ano de 1987 com um EMB-110 da NORDESTE LINHAS AÉREAS que fazia naquela época as rotas Pampulha- Belo Horizonte-mg, Santos Dumont -- Rio de Janeiro-RJ, Congonhas- São Paulo-sp, retornando em seguida de Congonhas- São Paulo-sp para Santos Dumont- Rio de Janeiro-RJ e Pampulha - Belo Horeizonte-mg ?

pois bem, foi em uma destas viagens que o referido avião derrapou no aeroporto de Congonhas assustando mais de 10 passageiros.

talvez esta tenha sido a primeira derrapagem da história do aeroporto de Congonhas dando o pontapé inicial de 20 anos de sucessivas derrapagens no referido aeroporto o que não foi o suficiente para acordar as autoridades do referido aeroporto, de que Congonhas estava precisando de uma reforma nas suas pistas de pouso.

mais só agora depois de 20 anos de muitos sustos e muitas vidas serem salvas por tantos comandantes brilhantes que conseguiram controlar a fúria dessas máquinas, e de ocorrer o acidente com o vôo JJ 3054 da TAM no último dia 17 de Julho de 2007 que infelismente os comandantes da vez não foram capases de evitar que a tragetória de 199 vidas fosse enterrompida em um aeroporto abisolutamente cercado de invasões urbanas que empediram a construção de uma área de escape para empedir sustos como esses das fotos acima .

aqui vai um exemplo do total de vidas salvas em 20 anos de derrapagens em comparação ao total de vidas perdidas no único e último dia 17 de julho de 2007 por conta somente das derrapagens ocorridas em Congonhas, isso sem contar as inúmeras quedas de aeronaves no referido aeroporto des de a sua inalguração no começo do século 20.

ex- EMB-110 da NORDESTE LINHAS AÉREAS EM cujo prefíxo até agora não foi descoberto- 1987- total de sobreviventes-18 passageiros.

ex-CESSNA 525citation jet da JULIO SIMÕES TRANSPORTES- prefíxo- PT-XJS. 04 de janeiro de 2003- total de sobreviventes- 4 tripulantes abordo da aeronave, e 1 pipoqueiro que estava vendendo pipocas encostado na parede da dabeceira 17 e que teve apenas o seu carrinho de pipocas destruido.

ex-BOEING-737-800 da GOL - prefíxo- não divulgado até agora.

06 de outubro de 2006- total de sobreviventes- 122 passageiros.

ex- BOEING-737-300 da VARIG- prefíxo- não divulgado até agora.

17 de janeiro de 2007- total de sobreviventes- en torno de 4 tripulantes por ser um vôo cargueiro que não transporta passageiros.

ex-BOEING- 737-400 da BRA-prefíxo- PR-BRC.

22 de março de 2007- total de sobreviventes- 115 passageiros.

ex-ATR-42 da PANTANAL-prefíxo-não foi indentificado até agora

apesar das várias tentativas de indentificação via vídeos da internet.

16 de julho de 2007-total de sobreviventes- 21 passageiros.

total geral de sobreviventes- 300.

já no acidente do vôo JJ 3054 da TAM- total geral de mortos em apenas 1 único dia- 199.

até quando Congonhas vai sofrer com esses sustos para que as autoridades tomem as providências necessárias?

AVIÃO DA PANTANAL LINHAS AÉREAS DERRAPA EM CONGONHAS.

Chuva

Avião da Pantanal derrapa em Congonhas

Publicada em 16/07/2007 às 13h48m

O Globo Online

SÃO PAULO - Um avião da companhia aérea Pantanal derrapou na pista do Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo. O vôo 4763, que decolou de Araçatuba (SP), a 513 km da capital paulista, pousou na pista principal e foi parar no gramado. Segundo a Infraero, o incidente ocorreu às 12h43m e o aeroporto ficou fechado até 13h02m. Ninguém se feriu. A pista foi reaberta e dos 129 vôos programados para decolar, 16 estão com atraso.

De acordo com a assessoria da Pantanal, havia 21 pessoas na aeronave ATR 42, um turbohélice com capacidade para 45 pessoas. Além de passageiros de Araçatuba, o avião trazia passageiros da cidade de Bauru.

Este é o primeiro avião que derrapa em Congonhas depois da reforma da pista principal. Antes das obras, quatro tinham derrapado. Foi justamente por conta do risco de derrapagens que a pista foi interditada e passou por reformas. O serviço de grooving, no entanto, que são ranhuras na pista e servem justamente para aumentar a aderência dos pneus das aeronaves, ainda não foi feito.

Segundo a Pantanal, o avião sofreu uma aquaplanagem, já que no momento do pouso chovia.

A pista reabriu no dia 29 de junho e a Infraero havia afirmado que, por ser o período de inverno e tempo seco, não haveria problemas com a falta do grooving, que só deverá ficar pronto no fim de setembro. ( leia sobre a reabertura da pista ).

Antes da reforma, a pista principal de Congonhas estava sendo fechada sempre que chovia e a água na pista acumulava mais de 3 mm. As interdições ocorriam em praticamente todos os dias com chuva na cidade.

A última derrapagem antes da reforma ocorreu com um boeing da Varig, em 17 de janeiro. A derrapagem ocorreu quando já estava vigorando a determinação do Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes (Cenipa) para suspender pousos e decolagens quando ocorresse chuvas. A determinação entrou em vigor desde 29 de dezembro.

Outra derrapagem aconteceu no início de outubro de 2006, com um avião da Gol, uma semana após a colisão de um jato da companhia com um Legacy, que deixou mais de 150 mortos. O avião da Gol estava pousando e derrapou na pista molhada, invadindo o gramado. Os 122 passageiros e seis tripulantes foram retirados e ninguém ficou ferido. O vôo, de número 1941, vinha de Cuiabá para São Paulo.

Em março, um avião da companhia BRA derrapou na pista de Congonhas e, por pouco, não caiu sobre a Avenida Washington Luiz. Executivos da BRA culparam as más condições da pista. Desta vez, a derrapagem teria acontecido pelo acúmulo de borracha de pneus na pista.

Após esses incidentes, a pista principal de Congonhas passou a operar mediante um Notam (Notice to Airmen), um alerta para que os pilotos operem com cautela por causa da possibilidade de pista escorregadia.

A Infraero já vinha adotando também um novo método de limpeza da pista para retirar os resíduos deixados pelos pneus dos aviões, que deixam a pista 'emborrachada', aumentando os risco de acidentes. A empresa também colocou microesferas de aço sobre o asfalto para melhorar a aderência dos pneus.

Pelo aeroporto de Congonhas passam 80% dos vôos no Brasil e por ali circulam diariamente 47 mil passageiros. Sua importância é estratégica, seja em conexões, escalas ou pousos e decolagens.

Congonhas já foi reformado e sua capacidade de passageiros subiu de 8 para 12 milhões de pessoas por ano. O problema é que Congonhas já recebe número de pessoas maior do que esse. São 17 milhões de passageiros por ano, superando o Aeroporto Internacional de Guarulhos, que recebe cerca de 14 milhões, tem capacidade ociosa e está ganhando um terceiro terminal para chegar a 27 milhões de passageiros. Na comparação com movimentação de Congonhas, Guarulhos se torna o segundo principal do país para a aviação civil.

ATENÇÃO. SAIBA COMO VISUALISAR ALGUNS TEXTOS EM ANEXO.

para que você possa ler alguns textos em anexo que você não consegue visualisar por serem textos digitais, basta apertar o lado direito do mouse e você verá a opção ´´ selecionar tudo´´.

pronto clique com o lado esquerdo do mouse em ´´selecionar tudo´´.

e só assim os testos digitais impossíveis de se ler, irão aparecer no seu munitor.

boa leitura.

AS CONSEQUÊNCIAS DO DESASTRE DO VOÔ 3054 DA TAM.

Consequências.

O acidente agrava ainda mais a crise do setor aéreo brasileiro, sendo que no dia seguinte a tragédia se registraram atrasos nos vôos em diversos aeroportos do país. Parte das aeronaves que teriam o Aeroporto de Congonhas como destino foram desviadas para os aeroportos Cumbica, em Guarulhos ou Viracopos, em Campinas. Após análise do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), o comando da Aeronáutica desautorizou o funcionamento da pista principal do Aeroporto de Congonhas em dias de chuva, tendo no entanto liberado o uso da pista auxiliar nestas condições, conforme anunciou o comandante Juniti Saito ao presidente Lula. Prejuízo financeiro Como conseqüência do acidente, as ações das principais companhias aéreas recuaram no mercado financeiro. Já às 10h38 de quarta-feira, as ações da TAM na Bovespa despencavam 7,73%, negociadas a 61,19 reais. A Gol registrava queda de 3,68% e a fabricante Embraer, 0,57%. No exterior, papéis da empresa que controla a Airbus caíam 1,68%. Estabelecimentos interditados A Defesa Civil interditou 27 imóveis, dentre residências, estabelecimentos comerciais e estacionamentos, de forma temporária. Essa interdição durará até que se comprove se as falhas nas estruturas dos imóveis afetam a segurança dos seus ocupantes. As informações até o momento atestam que cinco imóveis estão condenados, o que impossibilitará o retorno dos seus membros.

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Fontes e fotos: G1, Terra, Folha Online e pesquisa Site Desastres Aéreos.

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local da queda do vôo TAM jj3054 na foto acima.

a investigação das causas da tragédia com o airbus 320 da TAM.

Quinze dias antes do acidente a nova pista do aeroporto foi liberada, após uma grande reforma, que custou aproximadamente 19 milhões de reais, exatamente para torná-la mais segura. Mesmo assim vários pilotos afirmavam que ela não estava segura. O inicio das operações se deu sem a finalização de um item, a construção de ranhuras (grooving/strips) que fazem com que haja uma maior aderência entre a aeronave e a pista.

No dia anterior ao acidente, às 12h43, uma aeronave modelo ATR 42-300, da empresa Pantanal, já havia derrapado nesta mesma pista (17R/35L com 1.940 x 45 metros), provocando o fechamento do aeroporto por 20 minutos. Chovia no momento da derrapagem e uma das causas apontadas foi a aquaplanagem, perda de atrito dos pneus ao passar sobre uma lâmina d'água.

A Infraero não havia concluído as investigações desse acidente e, portanto não é possível determinar se essa foi a única causa da derrapagem.

Cinco minutos antes do acidente, foi solicitado à Infraero, que fizesse uma medição da camada de água na pista para, se necessário, providenciar a suspensão dos pousos e decolagens. A medição foi feita e, no entanto, as operações de pouso e decolagens não foram interrompidas.

Existe a possibilidade do avião da TAM ter pousado a uma velocidade superior ao normal; isto poderá ser conferido pela análise da caixa preta do avião e através dos equipamentos de controle de vôo. Se isso ocorreu, há duas hipóteses a serem analisadas: ou foi um problema do piloto ou um problema mecânico.

Na manhã seguinte ao acidente, o presidente Lula ordenou ao ministro da Justiça, Tarso Genro, que solicitasse à Polícia Federal uma investigação sobre a entrega das obras do aeroporto. Segundo nota oficial de Genro, "há suspeitas de que a entrega da pista principal do aeroporto sem o chamado 'grooving' tenha colaborado com o acidente".

na foto acima o grooving na pista do aeroporto de congonhas.

Um avião da TAM com 187 pessoas a bordo derrapou na pista do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo, atravessou a Avenida Washington Luís e bateu em um prédio de carga e descarga da companhia a

TRAGÉDIA EM CONGONHAS

VÔO JJ 3054 DA TAM

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érea. A aeronave, um Airbus A320-233, vôo JJ 3054, prefixo PR-MBK, partiu de Porto Alegre, às 17h16 de terça-feira, 17 de julho de 2007, e chegou a São Paulo às 18h45. O acidente é o maior da aviação no país.

O acidente

A aeronave Airbus A320 da TAM, vôo JJ 3054, saiu de Porto Alegre às 17h16 com destino a São Paulo, Aeroporto de Congonhas. Às 18h30 derrapou e saiu da pista, cruzando a Avenida Washington Luís e chocando-se com um prédio da TAM Express situado quase em frente ao aeroporto, muito próximo a um posto de gasolina. O piloto ainda tentou arremeter quando percebeu que estava derrapando, porém não obteve êxito.

Em razão dos problemas na hora do pouso, o avião derrapou e se chocou com o prédio da TAM Express, localizado próximo à alça de acesso da avenida dos Bandeirantes, que possuía quatro andares e foi incendiado devido à colisão e explosão da aeronave.

O prédio funcionava como depósito da unidade de encomendas e também como garagem do serviço de shutter da TAM. Nele trabalhavam diversos funcionários no momento do acidente.

O avião, em sua trajetória desgovernada, atingiu pessoas em terra. Não se sabe, ainda, se há mortos ou se existem feridos entre as pessoas que estavam passando pela avenida, importante via da capital paulista. Nenhum funcionário do posto de gasolina se feriu.

Considerando apenas as vítimas a bordo da aeronave, este é um dos trinta piores acidentes da história da aviação civil e o maior dos últimos cinco anos. Em 2002, a queda de um avião próximo à costa de Taiwan vitimou 206 passageiros e 19 tripulantes.

Até o presente momento, o acidente com o vôo 3054 da TAM está ocupando a 29ª posição no ranking dos piores acidentes aéreos da história, organizado pela Aviation Safety Network.

Segundo a TAM, a quantidade de passageiros era 187, podendo o número de mortos elevar-se a 200, contando os funcionários presentes no edifício e transeuntes.

O mais grave desastre aéreo da aviação registrado até hoje, ainda segundo a Aviation Security Network, aconteceu em 1977, quando duas aeronaves das companhias Pan Am e KLM chocaram-se na hora da decolagem no Aeroporto de Tenerife, Espanha, matando 583 pessoas.

Histórico da aeronave:

Tipo: Airbus A.320-233

Operador: TAM Linhas Aéreas

Registro/Prefixo: PR-MBK

Número de série: 789

Primeiro vôo: 13/03/1998

Horas vôo até o acidente: 20.379

Em 25/03/1998 foi adquirido pela TACA (El Salvador). Utilizou o prefixo N454TA.

Em 03/12/2003 foi adquirido pela Pacific Airlines (Vietnã). Utilizou o prefixo VN-A168.

Em 01/01/2007 foi adquirido pela TAM. Utilizou o prefixo PR-MBK.

27/02/1978 - Embraer 110C Bandeirante - Prefixo: PP-SBE

VASP

Local do acidente: Próximo ao Aeroporto de Congonhas em São Paulo (SP)

O Bandeirante, logo após a decolagem do Aeroporto de Congonhas, sofreu pane em um dos motores, que teve de ser cortado. A tripulação declarou emergência e iniciou o procedimento de retorno para o aeroporto, mas por razões desconhecidas, acabou perdendo o controle do aparelho. Estolando, o Bandeirante acabou cainddo sobre casas no bairro do Campo Belo, matando todos os seus ocupantes.

A TRAGÉDIA DO VÔO 402 - I

Às 8 horas e 24 minutos do dia 31 de Outubro de 1996 o Fokker 100, matrícula PT-MRK pertencente a TAM, com 90 passageiros e 6 tripulantes a bordo, taxiava no pátio principal de Congonhas onde se preparava para decolar. Era o vôo 402 com destino ao Rio de Janeiro.
Caprichosamente aquela aeronave era especial, fora toda pintada de azul marinho, em sua fuselagem estava escrito em letras garrafais "NUMBER ONE", numero um, em comemoração ao prêmio recebido pela TAM como melhor companhia regional do mundo.

Próximo da cabeceira os comissários Marcelo Binotto, Flavia Fusetti Fernandes, Mariceli Pires Carneiro e Janaina Kakke dos Santos realizavam os utimos preparativos para a decolagem e na cabine o experiente Comandante José Antônio Moreno com 9 mil horas de vôo e 5 anos pilotando o Fokker 100 juntamente com o 1º Oficial Ricardo Luiz Gomes Martins ouviram soar na cabine um alerta de nível 2. Logo eles procuraram no painel da aeronave pelo problema. Não detectado, eles responsabilizaram o auto-trote que como eles já sabiam, estava quebrado.
O Auto-trote é um aparelho que realiza a dosagem da aceleração automaticamente, obtendo a máxima performance da aeronave. É totalmente dispensável, logo antes da decolagem eles o manteiram desligado para realizar a decolagem manualmente.

Às 8 horas e 26 minutos, a torre autoriza a decolagem, o MRK ingressa na pista 17 Direita aplica potência maxima e inicia a decolagem. Mas logo que a aeronave levanta vôo, o Comandante percebe que algo está errado, a aeronave está com a razão de subida muito inferior ao normal e com uma forte guinada a direita. A reação é imediata, o Comandante olha novamente para os instrumentos e não vê nenhuma informação de pane, aponta para o alto do painel e diz: - Lá em cima! Lá em cima! pedindo que o 1º Oficial desligasse o auto-trote que de alguma forma deveria estar ligado tirando a potência do aparelho. Mas as palavras do 1º Oficial: - Ta em off! Ta em off! confirmavam o inexplicável, o auto-trote estava da mesma forma que fora deixado antes da decolagem, desligado.
O MRK subiu apenas 129 pés (40m), foi rapidamente perdendo altitude e cada vez mais rolando para a direita. Apenas 25 segundos depois de ter levantado vôo, o MRK, quase de lado, se chocou com um pequeno prédio, caindo logo depois em várias casas no bairro do Jabaquara matando 3 pessoas.

Nenhum dos passageiros ou tripulantes sobreviveu. O aparelho ficou tão destruído que visto do alto mais parecia que um botijão de gás havia explodido do que a queda de um avião.
Imediatamente começaram em vão a procura de sobreviventes e deu-se início a as investigação do acidente. Tudo indicava que o reversor direito da aeronave abrira durante a decolagem. Mas os engenheiros holandeses que vieram auxiliar no caso, confirmaram o que a própria TAM já sabia. Isso era IMPOSSÍVEL.

Fokker 100 afunda no Aeroporto de Caruaru (PE)

junho de 2000

Um avião Fokker 100 da TAM atolou no Aeroporto Oscar Laranjeira, em Caruaru. O piso do pátio das aeronaves cedeu com o peso do avião durante a realização do Vôo Panorâmico do Forró. A causa desses acidentes foi identificada em setembro. Há um lençol subterrâneo do lado esquerdo da pista de estacionamento.

OBS: AUTOR DA FOTO- SITE www.ttp://www.desastresaereos.net/acidentes_tam3.htm#6 atenção para o seguinte detálhe. a cidade de Caruaru-pe está situada encima de uma região que contem um braço do mar exatamente ao redor de um morro que cerca o próprio aeroporto da referida cidade. e todas as veses que o mar fica bravio, as ondas do mar chegam a abalar Caruaru causando tremores de terra, e o tal braço do mar começa na costa da capital do Recife-pe e chega até o subisolo do referido morro . alguns moradores mais antigos da referida cidade afirmam que nó início da década de 60 políticos da época tentaram encontrar água no referido local em uma época de sêca, e ao perfurarem o referido subisolo a procura de água para criar uma fonte de abastecimento de água ouve um grande abalo no referido local causando problêmas sérios no subisolo e apartir daí começaram os famosos tremores de terra em Caruaru-pe. por conta disto o aeroporto de Caruaru-pe que esta localisado exatamente ao redor do referido morro vem sofrendo sustos com aeronaves que afundam no referido local. vale lembrar que um Boeing-737-300 de prefíxo - PR-BRA da empresa BRA preparava-se para decolar do referido aeroporto em25 de fevereiro de 2002 enalgurando o 1° vôo de Caruaru-pe para São Paulo-sp quando a aeronave afundou na pista de pouso do referido aeroporto assustando a todos os passageiros e tripulantes do referido vôo que teve que ser cancelado, fazendo com que o referido aeroporto ficasse enterditado por causa do problêma do subisolo da pista de pouso que fez com que todas as rodas da aeronave atolassem , além da aeronave que teve que esperar técnicos da própria empresa, BRA, da infraero do Recife-pe, de empresas terceirisadas em resolver o rebóque e no conserto da aeronave envolvida no incidente, de técnicos do antigo DAC [departamento de aviação civil] prá investigar as causas do incidente, e os engenheiros da empresa que é responsável pela recuperação da referida pista. já no caso dos vôos com Boeing,s da empresa BRA só foram reiniciados em Caruaru-pe no final do ano de 2006.

LEARJET ULTRAPASSA A CABECEIRA E CAI NA AV. WASHINGTON LUIZ EM CONGONHAS.

Foto: Clayton de Souza - Diário de S.Paulo Foto: Eduardo Nicolau - AE Foto: Eduardo Nicolau - AE

04/01/2003 - Cessna 525 CitationJet - Prefixo: PT-XJS Julio Simões Trasportes Local do Acidente: Aeroporto de Congonhas (SP) Um jato Cesnna conduzindo o Presidente do partido Liberal, Valdemar da Costa Neto, e sua namorada Maria Cristina, após aterrissar na pista do Aroporto de Congonhas, em São Paulo, derrapou indo parar na calçada da Av. dos Bandeirantes. O Presidente do PL e um pipoqueiro que passava na hora do acidente sofreram ferimentos leves.

BOEING DA VASP FAZ TAXI CAPOTAR NO AEROPORTO SANTOS DUMONT.

Foto: Arquivo pessoal do autor do site Jorge Tadeu da Silva ©

30/01/2002 - Boeing 737-300 - Prefixo: ? VASP Local do acidente: Aeroporto Santos Dumont (RJ) A turbulência da decolagem do Boeing 737-330 da VASP acarretou a capotagem de um táxi que passava em uma rua de acesso à Escola Naval, situada exatamente a cinco metros da cabeceira da pista 02 do Aeroporto Santos Dumont. O acidente ocorreu por volta das 8h58min quando o táxi Santana, placa LCA 9478, seguia pela Avenida Almirante Sílvio Noronha, que passa por trás do aeroporto e termina na Escola Naval. O seu motorista, Antonio de Almeida Macedo, foi retirado com vida, mas não resistiu aos ferimentos vindo a falecer no hospital.

BOEING DA RIO SUL ARREMEÇA VEÍCULO GOLF PARA O AR NO AEROPORTO SANTOS DUMONT.

Aqui esta uma lista de acidentes que ocorreram em
aeroportos que enfrentam dificuldades
na infra estrutura local.

1-

Foto: Arquivo pessoal do autor do site Jorge Tadeu da Silva ©

21/02/2002 - Boeing 737-300 - Prefixo: ? VARIG/RIO-SUL Local do acidente: Aeroporto Santos Dumont (RJ) Mais um acidente ocorreu com um veículo que transitava na rua que passa perto da cabeceira da pista 02 do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, provocado pelo Boeing 737-300 da RIO-SUL, no momento da decolagem para Brasília. No exato momento em que decolava, um veículo Golf - com duas senhoras - foi projetado no ar, virando por duas vezes e provocando escoriações leves em suas duas ocupantes. As informações são contraditórias se o veículo obedeceu ou não a sinalização sonora existente no local que é acionada pela Torre do santos Dumont.